近年來(lái)，汽車(chē)的尾氣排放一直是全球關(guān)注的焦點(diǎn)話題，我國(guó)自然也不例外，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于輕型車(chē)將于2020年7月1日強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格40%到50%，可見(jiàn)力度之大。
國(guó)六的大力推出，其實(shí)受影響的有很多，先不談個(gè)人，我們從國(guó)情角度出發(fā)，眾所周知，我國(guó)燃油質(zhì)量很低，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，而燃油質(zhì)量低劣會(huì)直接導(dǎo)致尾氣排放量增加，所以，如果想要實(shí)現(xiàn)國(guó)六暢通無(wú)阻的普及化，國(guó)燃油質(zhì)量是必要克服之一。
對(duì)于消費(fèi)者而言，是不是在擔(dān)心自己的老標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛是不是就要被淘汰了呢?目前國(guó)家已經(jīng)取消了強(qiáng)制報(bào)廢的措施，也就是說(shuō)哪怕汽車(chē)開(kāi)20年都不強(qiáng)制報(bào)廢，但是你必須要通過(guò)排放檢測(cè)，汽車(chē)超過(guò)6年每年檢一次，其實(shí)，影響的程度也并沒(méi)有想象中的惡劣。但在自己車(chē)子的保值率方面受到一些影響，我想是在所難免的，尤其是對(duì)剛買(mǎi)國(guó)五新車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。
個(gè)人感覺(jué)最讓人欲哭無(wú)淚的應(yīng)該就是大車(chē)車(chē)主了，如果是一輛50多萬(wàn)貨車(chē)，不到5年就要因?yàn)槲矚獠贿_(dá)標(biāo)換掉，司機(jī)損失巨大。還有就是國(guó)四的車(chē)主，上牌過(guò)戶會(huì)難度加大也是必然的了，但你必須接受的是從目前的各種條件來(lái)看，國(guó)家實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
以上所述內(nèi)容就是，國(guó)六未來(lái)對(duì)個(gè)人及國(guó)家的基本涉及到的幾個(gè)點(diǎn)，同時(shí)，對(duì)各大車(chē)企而言，也是研發(fā)和升級(jí)的壓力，甚至我在想，諸如海馬、力帆等這樣的車(chē)企，連年銷(xiāo)量墊底虧損，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)去做研發(fā)的汽車(chē)品牌，會(huì)是一場(chǎng)生死考驗(yàn)，處于時(shí)代進(jìn)行的大潮流，如果做不到與時(shí)俱進(jìn)，那么，被大市場(chǎng)所淘汰也是極為有可能的。
條例和未來(lái)的走向的基本框架是有了，條例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡進(jìn)行型式檢驗(yàn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型汽車(chē)均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，從2020年1月1日期，凡不滿足"國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)將不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售、注冊(cè)登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售和投入使用。
